Шум, трансмиссия и ощущения от езды на Lixiang

Нет, в LiXiang нет классической коробки передач — только односкоростной редуктор (7.05:1 спереди, 4.03:1 сзади). Электромоторы крутят колеса напрямую от 0 до 250 км/ч без ступеней, переключений или рывков. Генератор тоже без коробки — напрямую на вал ДВС.

Плюсы: мгновенный отклик, тишина, КПД 95%. Сервис проще — масло в редукторе каждые 80 тыс. км (5W-50, 1 л). В России зимой не буксует, полный привод подключается электромоторами. Ремонт редуктора редок, запчасти 50-100 тыс. руб. Чистый EV-привод — будущее без АКПП.

Генератор в LiXiang шумит умеренно — как дизельный Mercedes на холостых, но тише конкурентов. На 2000-3000 об/мин (стандарт зарядки) в салоне 55-60 Дб благодаря шумке и активному шумоподавлению. Зимой чуть громче из-за прогрева.

В реальной езде:

Город: батарея хватает, ДВС молчит

Трасса 120 км/ч: слышен 30-40% времени, 1-2 мин циклы

Пневма + кондиционер маскируют звук

Адаптация: за неделю не замечаешь. В L9 Max шумка премиум — тише L7. В сравнении с PHEV шум меньше, вибраций нет вовсе. В морозы -30 генератор работает чаще, но печка заглушает.